هل لاحظت يومًا وجود طبقة زيتية خفيفة على فلتر الهواء عند تغييره؟؛أو ربما اشتريت سيارة مستعملة وتساءلت إن كان هناك خلل تحت غطاء المحرك؟.
الحقيقة أن وجود زيت في فلتر الهواء ليس دائمًا أمرًا سيئًا،
لكنه قد يشير إلى عدة مشاكل محتملة تستحق الانتباه إليها 👇
🔹 1. صمام PCV مسدود (Positive Crankcase Ventilation)
يُعد صمام الـ PCV أحد أوائل أنظمة التحكم في الانبعاثات.
وظيفته إعادة الغازات المتسربة من غرفة الاحتراق إلى نظام السحب بدلًا من خروجها إلى الجو 🌍
لكن مع الوقت، مثل فلتر الزيت، يحتاج هذا الصمام إلى استبدال دوري.
فعندما يُسدّ الصمام، لا يجد الضغط داخل المحرك طريقًا للخروج،
فيبدأ بالتسرب عبر الحشوات والفواصل إلى مجاري الهواء والفلتر،
مما يؤدي إلى تراكم الزيت داخل فلتر الهواء.
وفي المقابل، إذا كان الصمام عالِقًا في وضع الفتح،
قد يسمح بمرور كمية أكبر من الزيت إلى مجرى السحب أكثر من اللازم 🚗💨
🔹 2. فلتر هواء بعدي (Aftermarket Air Filter)
العديد من الفلاتر القابلة لإعادة الاستخدام تُباع بغطاء زيتي رقيق يجب وضعه قبل التركيب.
لكن في بعض الحالات، يقوم المالك أو الفني بوضع كمية زائدة من الزيت أثناء تنظيف أو إعادة استخدام الفلتر.
النتيجة؟ 💧
تسرّب الزيت الزائد إلى داخل مجرى الهواء، مما يجعل الفلتر يبدو مشبعًا بالزيت.
لذا دائمًا اتبع تعليمات الشركة المصنعة بدقة عند تنظيف الفلتر أو تزييته.
🔹 3. تآكل حلقات المكبس (Piston Rings)
حلقات المكبس مسؤولة عن إحكام الإغلاق بين المكبس وجدار الأسطوانة داخل المحرك.
كلما كانت هذه الحلقات بحالة جيدة، كان ضغط الاحتراق أقوى، وقدرة المحرك أعلى ⚙️
لكن بمرور الزمن، ومع القيادة لمسافات طويلة أو ضعف الصيانة،
قد تتآكل هذه الحلقات وتفقد قدرتها على الإغلاق بإحكام،
فينتج عن ذلك تسرب ضغط وغازات احتراق (Blow-by) نحو علبة المرفق (Crankcase).
هذا التسرب قد يدفع بخار الزيت إلى نظام السحب،
وبالتالي يتكوّن زيت في فلتر الهواء أو مجرى السحب.
يمكنك التأكد من حالة الحلقات عبر اختبار ضغط الأسطوانات (Compression Test)،
حيث يجب أن تكون جميع القيم متقاربة وضمن الحد الموصى به في دليل المصنع.
وفي حال وجود خلل واضح، فإن الحل عادة يكون إعادة بناء المحرك أو استبدال الحلقات المتآكلة 🔧
🔹 4. انسداد قنوات الزيت (Clogged Oil Channels)
حتى مع أفضل أنواع الزيوت، الإهمال في تغيير الزيت بانتظام يؤدي إلى تكون رواسب لزجة (Sludge) داخل المحرك.
هذه الرواسب قد تسدّ مجاري الزيت الدقيقة، فتعيق تدفقه وتؤدي إلى تجمع الزيت في أماكن غير مخصصة له،
منها نظام السحب أو فلتر الهواء نفسه 😮💨
ومع الوقت، يسبب ذلك انخفاضًا في القدرة والأداء، وزيادة في استهلاك الوقود،
وقد يؤدي في الحالات الشديدة إلى تلف كامل للمحرك.
🔧 كيف تتجنب المشكلة؟
من الطبيعي أن يتسرب قدر بسيط جدًا من الزيت إلى نظام السحب أثناء عمل المحرك،
لكن عندما يزداد هذا التسرب (Blow-by)، فإنه يهدر جزءًا من طاقة الاحتراق ويؤثر على الكفاءة العامة للمحرك.
لحماية محركك، يمكنك تركيب فاصل زيت وهواء (Oil Catch Can) أو فاصل بخار (Air-Oil Separator)،
وهي أجهزة تجمع الأبخرة الزيتية قبل دخولها مجددًا إلى نظام السحب.
هذه الأدوات الصغيرة تمنحك محركًا أنظف، وأداءً أكثر سلاسة، وعمرًا أطول للمركبة 🚗💨
✨ الخلاصة:
وجود كمية بسيطة من الزيت في فلتر الهواء أمر شائع،
لكن إذا لاحظت تراكمًا كبيرًا أو متكررًا، فربما حان وقت فحص صمام PCV أو حلقات المكبس.
الصيانة الدورية وتغيير الزيت في موعده هي المفتاح لحماية محركك من المشاكل المكلفة 💰